中国的轨道交通从改革开放后90年代末期第一次大提速开始，到2011年已完成的第八次公里/小时，中国轨道交通经历了一较慢发展的历程，而这些高速的构建，必不可少先进设备的生产技术和装备。目前中国的企业，在引入先进设备的机床装备和工具后，融合轨道交通的类似产品，还有一个消化吸收和稳固强化的漫长过程。特别是在是对工艺编程、操作者甚至生产管理人员都有一个从来不熟知到可行性掌控、再行到应用于自如的趋向过程。　　中国的轨道交通从改革开放后90年代末期第一次大提速开始，到2011年已完成的第八次公里/小时，中国轨道交通经历了一较慢发展的历程。

以上海到南京为事例，公里/小时前全程要4~5个小时，目前最慢的仅须要1小时，速度已多达了每小时350公里；从上海到北京也只需5个小时了。而这些高速的构建，必不可少先进设备的生产技术和装备。　　牵涉到到轨道交通机加工，相对来说有加工可玩性的主要零部件是车体转向架、机芯轴套等机车城铁部，另外就是柴油机关键零部件。机车柴油机主要零部件结构复杂、生产精度、形位公差和表面粗糙度拒绝低（精度指标大都在5~7级、粗糙度Ra0.4左右），拒绝有较好的互换性，如机体、曲轴、连杆、汽缸垫等，主要目的是为了确保机车在高速运行中可靠性好、耐用度低、安全系数低。

　　以柴油机关键零部件来讲，许多零部件的涉及尺寸精度都在m级，这是以前难以想象的，也是显然做到将近的。　　机械加工是由车、铣、糊、镗、铁环、篦等基本加工方式包含的。

环绕有所不同产品、和同一产品有所不同的加工工序，以往人们用于的是大量传统结构的单一加工功能的车床、铣床、刨床、镗床、钻床、磨床等普通设备，随着技术的发展，这些普通设备所占到的比例已大幅度上升，取而代之的是以单轴和二轴同步加工居多的数控车床、立式和卧式加工中心数控加工机床。　　随机床设施产品的发展和对涉及技术的深入研究，今天的数控机床早已被柔性、填充、多轴同步、低精、高速化占到了主导地位。

如多轴同步的车铣中心、镗铣中心、随动型磨床等。而机床的性能也随刀具材料及生产技术、计算机软件技术、精密测量技术、较慢控制器拖技术的发展具备高速、高效加工和智能的特点。

除此之外，为了适应环境用户的产品生产市场需求，一些功能混搭技术交叉而简单的各类机床也产生。如：激光和铣削（DMG）烫合在一起；车铣和磨削（沃伦贝格）烫合在一起等等。

以曲轴为事例，一台车铣中心替代了以前必须由6-7台机床才能构建的车、铣、铁环、阔、剪等加工功能，还包括曲轴的主轴颈、连杆颈和曲柄的所有加工、法兰孔的加工、键槽加工、螺纹孔的加工、主油孔和横油孔的加工等，增加了装夹次数，提升了产品精度，同时对批量生产新产品的工装打算可大大降低，机床的加工柔性大大强化了；某种程度，一台曲轴随动磨床，替代了原本的普通大型外圆磨床和连杆颈曲轴磨床，一台设备具备两台磨床的功效，而占地面积仅有只有一台磨床。　　另外，数控在线测量也解决问题了以前加工中的测量问题。MarpossFENAR-L在线直径测量装置，可以实时控制在线产品加工时的精度，并设置远超过自动报警。

　　目前中国的企业，在引入先进设备的机床装备和工具后，融合轨道交通的类似产品，还有一个消化吸收和稳固强化的漫长过程。特别是在是对工艺编程、操作者甚至生产管理人员都有一个从来不熟知到可行性掌控、再行到应用于自如的趋向过程。因此，如何当好企业的工艺师，协助企业尽早地将装备和工具投入使用并很快产生效益这样反过来，给自己的产品也竖立了较好的形象，这是放在装备厂商面前的新课题；同时如何很快掌控先进设备的装备技术，也是中企业客户所面对的长久的课题。

　　轨道交通制造业未来的发展，随机床制造业的发展而大大发展；随各行各业的有所不同市场需求而大大地发展。绿色且多元化（符合有所不同用户的拒绝）、噪声较低、污染较少、低油耗、较低废气（符合TierⅣ废气拒绝）且具备高可靠性也是内燃机车设计生产的目标。南车戚墅堰机车有限公司计划通过和国际合作的方式，朝这个方向大大地希望。

本文来源：华体会体育app下载-www.sczhrbj.com